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顶推破浪大运河

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    2019-8-10 10:22
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    天泉湖

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    发表于 2020-1-14 09:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
              说起大运河上的运输,在人们传统的印象中,肯定是那种拉着桅声,拖着像长蛇一样,在运河水面吃力前行,并慢悠悠的船队。可曾几何时,那航行在长江的主力——顶推,瞬间加入到了运河运输的行列。正是顶推的破浪前行,让内河水运的繁荣,提高了几个档次。
             顶推进入京杭大运河的初始,应该是在苏北运河。上个世纪的1975年的9月7日,在全省交通系统生产经验交流会上,曾经有人提出“吃螃蟹”的建议:将长江中普遍航行的顶推,在咱江苏内河中试行。此建议一经提出,便遭到反正两个方面的争辩。反方认为,当年全江苏,能够通航一百吨级以上船舶的六级航道,只有1300多公里。不少航道由于长期疏于整治,淤塞严重,影响畅通。而正方认为,经济要发展,交通必先行,而苏北运河的航道条件,在千里大运河中,是最好的,可以大胆尝试,捷足先行。
              于是,在省交通厅的支持下,于当年的10月3日,成立了由淮阴地区轮船运输公司,牵头挂帅的“顶推船队试航技术研究领导小组”。并抽调赵兆链、邵全中、郑廷林三位技术、安全、运务的科长全权负责。当年在省里的协调下,特别选定了船况最好的江苏200号轮船,再加上552、532两艘油驳,担任此次试航任务。其航线是从南京长江的栖霞山炼油厂,空载直奔终点淮阴。
              应该说,在京杭大运河上搞顶推试点,毕竟是前无古人的新生事物。而根据以往的经验,京杭运河江苏段,其货运船队的编组方式,绝大多数均沿用了五十年代初,其苏联老大哥的“一列式拖驳运输法”。一个600吨以上的船队,至少要50多个劳动力,成本高,效率低。
              而在发达的资本主义国家,其内河运输的主要形式,是顶推运输。所谓顶推,是由它的优越性决定。而优越性在哪,是分节组队。分节驳船阻力小、航速快、效益高。更主要的是节约劳动力。由于被顶推的驳船,无需人力操舵,一个顶推船队,和相同马力的拖带船队相比,至少在劳动力的用工上,可以减少一半以上。
              正是顶推的优越性,所以当年淮阴试航研究小组的成员,和参加试航的船员一起,硬是迎难而上,因水制宜。在无经验可参照,无规律可探讨的情况下,通过克服航道条件差,浅滩多,港口不规范,船闸不配套等诸多困难,发扬了刻苦钻研的大无畏精神,终使顶推运输试航成功,并从此在京杭大运河,开创了内河顶推的历史先河。
             顶推进入大运河,即是运河发展的需要,更是经济腾飞的标志。随着改革开放的持久深入;随着运河航道的不断拓宽;随着运河船闸的一道变三;随着运河港口的今非昔比,如今的京杭大运河,其运输中的各种顶推(船),已是乘风破浪畅通无阻;运河沿线风光无限!

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