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楼主: 淮涟一体化

[交通] 就南京这次宁淮高铁规划的讨论

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月湖

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发表于 2019-1-11 05:11 来自手机 | 显示全部楼层
富村化缘~ 发表于 2019-1-10 20:39
高架二期好像是在建什么城西北路+康马路+安澜南路+安澜北路+康马路一线的,乱七八糟的东西!

关键现在一期依ZF财政都已经有点捉襟见肘了,这么说吧,设南站预算也不会很低,起码在拆迁以及避开特殊地段转向费用也不会比东站低多少,那么高架何来能把淮安区带上?
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    发表于 2019-1-11 05:21 来自手机 | 显示全部楼层
    富村化缘~ 发表于 2019-1-10 18:42
    一个高铁站就够了,不够再说,等二期!嚎也没的用!

    应根据本地实际情况而定,不是说你想有就有的
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    发表于 2019-1-11 05:21 来自手机 | 显示全部楼层
    水渡口211 发表于 2019-1-10 22:55
    都没错,但是城市的发展也希望大家支持,任何事情都有利有弊,不可能满足所有人的愿望!

    是的
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    发表于 2019-1-11 05:21 来自手机 | 显示全部楼层
    wissuyn 发表于 2019-1-10 22:38
    脑子不好赶紧吃药

    哈哈
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    发表于 2019-1-11 05:24 来自手机 | 显示全部楼层
    淮涟一体化 发表于 2019-1-10 21:02
    设站有个基本原则:两站的最低距离要求。
    从观音站距离到睢宁站有40公里,从界首站距离到高邮站有30公里 ...

    淮安才560几万人口,再增加高铁站有可能吗?
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    发表于 2019-1-11 07:48 来自手机 | 显示全部楼层
    都快通车了有啥BB的,又不是公交车站天天要坐,十几公里确实不近,但也不算太远,临近的宿州东距离市中心25公里,也没见几个抱怨的
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    发表于 2019-1-11 08:00 来自手机 | 显示全部楼层
    以后肯定是大力发展高铁新区,未来十年都不会变,等高铁新区发展起来后,西站更不会建,因为东站配套都已完善,当然可以期待丁集站
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    发表于 2019-1-11 08:02 | 显示全部楼层
    淮涟一体化 发表于 2019-1-10 21:02
    设站有个基本原则:两站的最低距离要求。
    从观音站距离到睢宁站有40公里,从界首站距离到高邮站有30公里 ...

    由于原某AA发的南京高铁的帖子已被删除,现将我的回帖的回复发出来,供探讨、交流。
    以下是我原来回复某AA网友的帖子的具体回复内容:


    1、就南京与淮安这两座城市比较来说,淮安的城市地位与南京的地位差距还很大。南京是江苏的省会城市、副省级市,所以 南京能设置两座或三座高铁站,是完全就国家的政策与城市定位的支持的。而淮安呢,淮安就是一个地处苏北地区的一个普通的地级市而已,以淮安目前的经济体量和城市地位,要想在淮安市区内设置两座高铁站,还很不现实。

    高邮和睢宁经济体量和城市地位不比淮安高吧?那你又如何解释你上述那段话(第一条?)既然你扯设站距离,那么请贴出站距标准来。

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     楼主| 发表于 2019-1-11 08:50 | 显示全部楼层
    zuiwumian 发表于 2019-1-11 08:02
    由于原某AA发的南京高铁的帖子已被删除,现将我的回帖的回复发出来,供探讨、交流。
    以下是我原来回复某 ...

    第一,在淮安高速环内 在同一条高铁线路上,要想在淮安市区内同时设立两个高铁站,那么站距就只能是十几公里,需要获得国家铁总批复同意,几乎是不可能的事。(具体基本设置原则请见我下附国家铁路局发布的高铁设计规范)   

    第二,您没有理解“城市”一词的概念,我说的城市 是指这个城市建成城区的范围。而观音机场和睢宁、界首镇和高邮城区,并不是同城城市概念,且两地相距40公里。   
    第三,在淮安中心城区(高速环内)在同一条高铁线路上不能同时设立两座高铁站,但是,国家铁总给予了淮安在中心城区外(淮安高速环外)的丁集镇有未来预留设站的空间,以目前淮安城市流量和政策定位还比较难,何时启用丁集预留站 要看淮安高铁的流量和后期淮安城市的政策定位。     
    第四,事实上,如果按照您的理解,那么如果把洪泽区也理解为是淮安大市区的组成部分的话,那么,洪泽区也是有一座高铁站。但,洪泽区已经是淮安中心城区高速环以外了,并非城市的同城概念。(盐城的大丰区也是这样的例子)   


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     楼主| 发表于 2019-1-11 08:53 | 显示全部楼层
    zuiwumian 发表于 2019-1-11 08:02
    由于原某AA发的南京高铁的帖子已被删除,现将我的回帖的回复发出来,供探讨、交流。
    以下是我原来回复某 ...

    《高速铁路站间距设置规范》

    一般情况下,当站间距离较小时,若列车停站率较高,则旅行速度较低,运输服务质量不高;若列车停站率较低,则车站投资效益不高。而当车站分布距离较大时,需考虑较快列车的越行条件,对线路能力影响较大。
    高铁速度值达到250km/h,高铁在运行期间的加减速所需距离是16km,合理的两个站场间距离是大于32km。
    高铁速度值达到300km/h,高铁在运行期间的加减速所需距离是26km,合理的两个站场间距离在50km—60km。
    高铁速度值达到350km/h,高铁在运行期间的加减速所需距离是35km,合理的两个站场间距离在60km—70km。
    以上摘自《高速铁路设计规范》(国家铁路局发布)



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    发表于 2019-1-11 09:12 | 显示全部楼层
    淮安有钱,高铁站放在那鸟不拉屎的地方,亏钱的玩意,等着烧钱吧,淮安人民买单。清河青浦淮阴区近途谁会去做这个高铁,脑袋秀逗了吧。去大南京还不是都做大巴或者自己开车。
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    发表于 2019-1-11 09:34 | 显示全部楼层
    淮涟一体化 发表于 2019-1-11 08:53
    《高速铁路站间距设置规范》
    一般情况下,当站间距离较小时,若列车停站率较高,则旅行速度较低,运输服 ...

    按照这个规范,你觉得涟水与淮安东符合设两站要求吗?(建议看看连镇环评全本公示)再看连镇线与徐盐线又有多少站点符合这个要求的?
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     楼主| 发表于 2019-1-11 09:35 | 显示全部楼层
    zuiwumian 发表于 2019-1-11 09:34
    按照这个规范,你觉得涟水与淮安东符合设两站要求吗?(建议看看连镇环评全本公示)再看连镇线与徐盐线又 ...

    涟水与淮安东 两站的距离是35公里,且非同城。
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    发表于 2019-1-11 10:48 来自手机 | 显示全部楼层
    wokeyi1314 发表于 2019-1-11 09:12
    淮安有钱,高铁站放在那鸟不拉屎的地方,亏钱的玩意,等着烧钱吧,淮安人民买单。清河青浦淮阴区近途谁会去 ...

    你没有搞清楚情况,修铁路是增加一种交通方式,而不是取代原先的方式。
    如果你认为大巴好,你就应该继续坐大巴,其他人认为铁路方便,就可以选择坐火车
    现在是往桌子上上菜阶段,如果你是想着新上的菜离你远吃不到而说新菜不好吃的话,你的发言就已经有失偏颇了。
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    发表于 2019-1-11 11:04 | 显示全部楼层
    睢宁设两站的原因很明显啊,并不是为了睢宁而设了第二站,而是为了观音机场。对照到淮安,如果涟水县城与机场没有靠的近且不在一个纬度,在涟水机场设站也是大概率事件。
    至于高邮北,那是因为当年连镇上报时,宁淮八字还远远没有一撇,为的是考量金湖等可能长期没有铁路的区域。对照到淮安,淮安也预留了丁集站啊。
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    发表于 2019-1-11 11:54 | 显示全部楼层
    淮涟一体化 发表于 2019-1-11 09:35
    涟水与淮安东 两站的距离是35公里,且非同城。

    你举例淮安与南京比得出结论淮安不适合建两个高铁站,我举例高邮和睢宁反驳,你觉得你第一条站得住脚吗?其二你说站距问题,我明确告诉你涟水与淮安东站距25.69㎞,你又怎么解释呢?连镇徐杨铁路站距<30km的很多。铁路设站问题,地方起至关重要的作用,说白点人为因素。
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     楼主| 发表于 2019-1-11 12:56 | 显示全部楼层
    zuiwumian 发表于 2019-1-11 11:54
    你举例淮安与南京比得出结论淮安不适合建两个高铁站,我举例高邮和睢宁反驳,你觉得你第一条站得住脚吗? ...

    以您的观点,你认为同一条高铁线路 在淮安市区内(高速环内)可以能设置两座高铁站?
    淮安市区内(高速环内)设置的这两站,最多相距十几公里吧?国家铁总会批复同意??

    另外,我觉得你到现在都没有明白:同城城市的概念。
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    发表于 2019-1-11 13:02 | 显示全部楼层
    淮涟一体化 发表于 2019-1-11 12:56
    以您的观点,你认为同一条高铁线路 在淮安市区内(高速环内)可以能设置两座高铁站?
    淮安市区内(高速 ...

    要有理有据,摆出你反驳依据来,别兜圈绕弯请把我上楼两个问题解释解释。
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     楼主| 发表于 2019-1-11 13:09 | 显示全部楼层
    zuiwumian 发表于 2019-1-11 13:02
    要有理有据,摆出你反驳依据来,别兜圈绕弯请把我上楼两个问题解释解释。

    在前面的帖子中,我已经很详细的摆出来了,已有很详细的表述。还需再赘述??

    一句话:在淮安市区内(高速环内),在同城内,要想在一个城区内的同一条高铁线路上 同时设置两座距离只有十几公里的两座高铁站,你觉得可能吗?现实吗??在一条高铁线上,十几公里的距离就设置两座高铁站??

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     楼主| 发表于 2019-1-11 13:11 | 显示全部楼层
    zuiwumian 发表于 2019-1-11 13:02
    要有理有据,摆出你反驳依据来,别兜圈绕弯请把我上楼两个问题解释解释。

    《高速铁路站间距设置规范》

    一般情况下,当站间距离较小时,若列车停站率较高,则旅行速度较低,运输服务质量不高;若列车停站率较低,则车站投资效益不高。而当车站分布距离较大时,需考虑较快列车的越行条件,对线路能力影响较大。
    高铁速度值达到250km/h,高铁在运行期间的加减速所需距离是16km,合理的两个站场间距离是大于32km。
    高铁速度值达到300km/h,高铁在运行期间的加减速所需距离是26km,合理的两个站场间距离在50km—60km。
    高铁速度值达到350km/h,高铁在运行期间的加减速所需距离是35km,合理的两个站场间距离在60km—70km。

    以上摘自《高速铁路设计规范》(国家铁路局发布)

    具体网址链接,江苏省交通运输厅网站就有!请见:http://td.jiangsu.gov.cn/art/2017/8/15/art_54405_6070412.html

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