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[城建] 宁淮高铁最新消息——时刻关注

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白鹭湖

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发表于 2019-1-10 11:31 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式





2018年12月底,江苏新获批复8条城际铁路。

这些城际铁路都有何特点,时速多少?1月9日上午,江苏省政府召开新闻发布会,对这8条城际铁路进行了解读。

之前的2018年12月26日,国家发改委正式印发《关于江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2019-2025年)的批复》,同意近期规划建设宁淮、宁宣、盐泰锡常宜、宁扬宁马、苏锡常都市快线等8个城际铁路项目。

澎湃新闻(www.thepaper.cn)从新闻发布会获悉,8条线路从不同的角度出发,目标是加快补齐江苏铁路建设“短板”。

其中,为了支持南京加快打造首位度高的省会城市、区域中心城市,规划中有一半(4个项目)和南京有关,包括宁淮铁路、宁宣铁路、宁滁蚌亳铁路江苏段以及宁扬宁马城际镇江至马鞍山段。

其中,连接南京和淮安的宁淮城际、连接南京至安徽宣城的宁宣城际,以及宁滁蚌亳城际江苏段,也就是南京至安徽滁州段,都将是高标准的时速350公里项目。

还有一个时速350公里的项目是盐泰锡常宜铁路,从盐城出发,由南向北穿过泰州,过江进入江阴、常州,至宜兴。建成后,该线路将成为江苏中部铁路干线。

此外,宁镇扬一体化关键项目,也就是串联扬州、镇江、南京禄口机场和马鞍山的宁扬宁马城际铁路,时速将是250公里。

苏锡常都市快线、苏州经淀山湖至上海城际,以及如东-南通-苏州-湖州线苏州至吴江段,时速都将是160~200公里。

澎湃新闻注意到,苏锡常都市快线将串联起苏锡常地区,经常州奔牛机场、苏南硕放机场等交通要塞,服务于苏锡常地区的通勤。

而从苏州南部出发,经淀山湖至上海项目,以及苏州至吴江段项目,不仅将提振苏州南部发展,更将成为沪苏浙两省一市交界处的关键***通基础设施。


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发表于 2019-1-10 11:53 | 显示全部楼层

江苏8条新批城铁:多条线路从南京直插皖南苏北

澎湃新闻记者 袁杰
2018年12月底,江苏新获批复8条城际铁路。
这些城际铁路都有何特点,时速多少?1月9日上午,江苏省政府召开新闻发布会,对这8条城际铁路进行了解读。
之前的2018年12月26日,国家发改委正式印发《关于江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2019-2025年)的批复》,同意近期规划建设宁淮、宁宣、盐泰锡常宜、宁扬宁马、苏锡常都市快线等8个城际铁路项目。
澎湃新闻(www.thepaper.cn)从新闻发布会获悉,8条线路从不同的角度出发,目标是加快补齐江苏铁路建设“短板”。
其中,为了支持南京加快打造首位度高的省会城市、区域中心城市,规划中有一半(4个项目)和南京有关,包括宁淮铁路、宁宣铁路、宁滁蚌亳铁路江苏段以及宁扬宁马城际镇江至马鞍山段。
其中,连接南京和淮安的宁淮城际、连接南京至安徽宣城的宁宣城际,以及宁滁蚌亳城际江苏段,也就是南京至安徽滁州段,都将是高标准的时速350公里项目。
还有一个时速350公里的项目是盐泰锡常宜铁路,从盐城出发,由南向北穿过泰州,过江进入江阴、常州,至宜兴。建成后,该线路将成为江苏中部铁路干线。
此外,宁镇扬一体化关键项目,也就是串联扬州、镇江、南京禄口机场和马鞍山的宁扬宁马城际铁路,时速将是250公里。
苏锡常都市快线、苏州经淀山湖至上海城际,以及如东-南通-苏州-湖州线苏州至吴江段,时速都将是160~200公里。
澎湃新闻注意到,苏锡常都市快线将串联起苏锡常地区,经常州奔牛机场、苏南硕放机场等交通要塞,服务于苏锡常地区的通勤。
而从苏州南部出发,经淀山湖至上海项目,以及苏州至吴江段项目,不仅将提振苏州南部发展,更将成为沪苏浙两省一市交界处的关键***通基础设施。宁淮铁路,从高铁变成了城际,从南京北站改成了上元门过江到南京站,宁淮,宁黄铁路的同期建设,又意味着什么?南京在下一盘大棋,而我们在这盘棋中又能占多大位置,对自己发展又有多大作用。南京这盘棋又有多少人能看懂,欢迎大家讨论。
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发表于 2019-1-10 11:59 | 显示全部楼层
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发表于 2019-1-10 12:33 | 显示全部楼层
淮涟一体化 发表于 2019-1-10 11:59
1、宁淮高铁,管他是高铁还是城际,只要是按照350标准就行了。
2、从上元门过江接南京站,将来会再接到南 ...

我就问你,对于大部分旅客来说去南京是希望在南京北站下车后转铁铁去市区还是南京车站下车直接在市区?
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发表于 2019-1-10 13:59 | 显示全部楼层
我是淮阴人aa 发表于 2019-1-10 12:33
我就问你,对于大部分旅客来说去南京是希望在南京北站下车后转铁铁去市区还是南京车站下车直接在市区?

对旅客来说去南京是希望南京车站下车,南京北站也有
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发表于 2019-1-10 14:04 | 显示全部楼层
南京站和南京北站,那个站能满足大部分旅客的需要?相对于我市旅客来说
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发表于 2019-1-10 14:15 | 显示全部楼层

南京站和南京北站那个站在靠市中心?我市老百姓是去南京市中心的多还是去南京偏远的江北新区多?
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发表于 2019-1-10 14:26 | 显示全部楼层
我是淮阴人aa 发表于 2019-1-10 14:15
南京站和南京北站那个站在靠市中心?我市老百姓是去南京市中心的多还是去南京偏远的江北新区多?

       哈哈:这货不知去过南京没?
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发表于 2019-1-10 14:33 | 显示全部楼层
xu玉麒麟~ 发表于 2019-1-10 14:26
哈哈:这货不知去过南京没?

最起码不是经常去的,不然他不会不知道,以前宁淮大巴是不让进南京城的,都是在桥北站,到了南京后就是过了大桥就要花费很长时间,如果下雪什么的,路一堵,都是腿走过大桥的,所以我早就说过,哪些吹捧席桥站的,大部分都不是经常出门的,不知出门的难,就知道呆在井底,想当然的说。
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发表于 2019-1-10 14:40 | 显示全部楼层
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发表于 2019-1-10 14:41 | 显示全部楼层
hasycshs 发表于 2019-1-10 13:59
对旅客来说去南京是希望南京车站下车,南京北站也有

        哈哈:有几个人想从南京北站下车的。
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发表于 2019-1-10 14:47 | 显示全部楼层
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发表于 2019-1-10 14:51 | 显示全部楼层
xu玉麒麟~ 发表于 2019-1-10 14:41
哈哈:有几个人想从南京北站下车的。

很多人到南京北站的,以后更多,江北新区发展快,南京以后跨江发展,南京城市格局就变化了,后发优势,以后到南京北站的上学、工作的很多,就好现在像浦东新区一样
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    发表于 2019-1-10 14:52 | 显示全部楼层
    我是淮阴人aa 发表于 2019-1-10 14:33
    最起码不是经常去的,不然他不会不知道,以前宁淮大巴是不让进南京城的,都是在桥北站,到了南京后就是过 ...

    我完全同意你的看法。
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    发表于 2019-1-10 14:57 | 显示全部楼层
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    发表于 2019-1-10 14:59 | 显示全部楼层
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    发表于 2019-1-10 15:02 | 显示全部楼层
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