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[交通] 未来宁淮和淮沪哪条线铁路客流量更高

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 楼主| 发表于 2019-1-4 08:34 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
国家发展改革委

关于江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2019-2025年)的批复


发改基础〔2018〕1911号

江苏省发展改革委:

  你委《关于上报审批〈江苏省沿江城市群城际轨道交通建设规划(2018-2025年)〉的请示》(苏发改铁路发〔2018〕913号)收悉。经研究,现批复如下。

  一、为深入实施推动长江经济带发展战略,支持长三角一体化,完善江苏沿江城市群综合交通网络布局,促进高质量发展,同意江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2019-2025年)。

  二、规划方案

  (一)规划目标

  规划形成区域城际铁路主骨架,以及南京都市圈和苏锡常都市圈城际铁路网,构建南京至江苏省内设区市1.5小时、江苏省沿江地区内1小时、沿江地区中心城市与毗邻城市0.5-1小时交通圈,基本实现对20万人口以上城市的覆盖。

  (二)建设安排

  按照网络布局,有序建设一批城际铁路项目。近期规划建设南京至淮安、南京至宣城等城际铁路项目,其中江苏省内总里程约980公里。

  三、项目投资估算和融资方案

  近期建设项目江苏段投资约2180亿元,资本金比例50%,由江苏省和项目沿线地方使用财政资金等出资;涉及安徽省的项目,安徽段投资约137亿元,由安徽省和沿线地市按照相关规定使用财政资金等出资。资本金以外资金通过银行贷款等解决。

  四、规划实施及有关工作要求

  由江苏省会同有关方面负责组织规划实施,要按照省负总责的总体要求,做好以下工作。

  (一)把握好建设标准和方案。结合项目在区域路网的定位,深入研究、科学论证、优化方案,合理确定建设标准,控制工程造价,提高项目财务效益。

  (二)切实防范地方政府债务风险。严控地方政府债务增量,严格按规划批复要求落实项目资金,不得以各类债务性资金作为项目资本金,涉及财政出资的应分年度纳入地方财政预算支出计划,具备条件后方可启动项目建设。研究制订价格、运营补亏等政策,科学规划、稳妥推进沿线土地综合开发。

  (三)遵守工程建设有关法律法规规定,落实生态环境和文物保护相关要求。对项目建设涉及饮用水水源地保护区、国家森林公园、重要湿地等环境敏感地区,以及京杭大运河等文物保护单位,要进一步优化设计方案,并按相关规定和程序报主管部门批准。

  (四)做好交通一体化衔接方案。要结合城市总体规划、综合交通发展等情况,加强与干线铁路和城市轨道交通紧密衔接,做好规划预留,促进干线铁路、城际铁路、城市轨道交通、市域(郊)铁路网络融合发展,优化与机场、铁路客站、公路客站等主要客流集散中心的换乘方案,同步建设城市相关配套设施,方便群众出行。

  (五)重视节约资源,集约利用土地,提高能源利用效率,促进可持续发展。要压实质量安全管理责任,严格落实防范化解社会稳定风险相关措施。

  (六)对列入本规划的近期建设项目,由江苏省会同相关省(市)审批(核准),批复文件及时抄送我委。加强对项目的跟踪监测,适时向我委报告规划实施进展情况                              宁淮铁路是江苏中部的一条重要干线铁路,自2016年在全国两会上被提出之后,就一直受到江苏人的高度关注。这条高铁也是南京“米”字形放射状高铁网的重要组成部分。简单地说,没有宁淮铁路,连云港、宿迁、淮安三市就进不了南京“1.5小时高铁圈”。宁淮铁路的起点,正位于徐宿淮盐、连淮扬镇两条在建高铁的交汇点上,建成后,南京、淮安之间1小时通达,宿迁、连云港也将通过这条铁路实现1.5小时内到达南京。作为江苏离南京最远的市,连云港未来到南京最快的路径便是经连淮扬镇铁路到淮安,接上宁淮铁路。宁淮铁路建成之时,即是“南京1.5小时高铁圈”目标达成之时。





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 楼主| 发表于 2019-1-4 08:38 来自手机 | 显示全部楼层
我觉得还是徐宿扬镇常锡苏沪这条线客流量更高,未宁淮线有可能就会是鸡肋。
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到南京可以南下杭州、黄山、福州,到徐州可以北上,南京去青岛市以后也是这条线路,客流肯定不会少  发表于 2019-1-10 14:46
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 楼主| 发表于 2019-1-4 08:40 来自手机 | 显示全部楼层
南京主要就是学生流和探亲流,公务出差,和务工流不大
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    发表于 2019-1-4 11:12 | 显示全部楼层
    到南京可以南下杭州、福州,到徐州可以北上,到南京客流肯定不会少

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    有道理  发表于 2019-1-10 14:41
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    发表于 2019-1-4 11:55 | 显示全部楼层
    高铁线路多多益善
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    发表于 2019-1-4 13:07 来自手机 | 显示全部楼层
    南京呢就打通了去南方的路 杭州 福州 广州 都可以去了 徐州呢就去北京 东北  所以个人觉得淮安人去南方更多
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    发表于 2019-1-4 13:11 | 显示全部楼层
    什么叫淮沪线?什么叫宁淮线?
    宁淮线,是指南京到淮安这两座城市区间内的客流量吗?淮沪线,是指淮安到扬州--镇江--常州--无锡--苏州--上海这个区间内的客流量吗?后者这个线路,沿线经过那么多的城市,客流量肯定是比宁淮多咯!用脚趾头都能想清楚的事情,楼主居然还在这里瞎嚷嚷。
    楼主到底想表达什么?小女人不在家里好好绣花带娃,到淮安论坛里瞎嚷嚷什么?
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    发表于 2019-1-4 15:30 来自手机 | 显示全部楼层
    铁总和江苏省哪来的沪淮线的称呼,自己意淫出来的吗?无论是现在的连淮扬镇或者徐宿淮盐将来都可以到达上海,即便加上京沪二线也是公用部分铁路线。拿宁淮线路的短途和淮安到上海的长途线的运能和载客量比较本身就是伪命题。
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    发表于 2019-1-4 16:04 | 显示全部楼层
    宁淮必须在南京北站与宁宣无缝接轨才有极大意义。
    这次国家发改委批复的宁宣,与2018年11月沿江城际规划会议公布的里程数,少了13公里,担心宁宣的北起点不再是南京北站。

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    在南京站与宁宣无缝接轨啊,然后到京沪高铁江宁站并线  发表于 2019-1-10 14:44
    这个人很懒,什么也没留下
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    发表于 2019-1-4 17:07 | 显示全部楼层
    本帖最后由 小楼昨夜 于 2019-1-4 17:08 编辑

    很显然是宁淮,这是给淮安量身订做的,是350的速度。其他的线,淮安只是其中一个节点,而且没有沪淮这个说法吧,是连淮扬镇这条线接过去的
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    发表于 2019-1-4 18:40 来自手机 | 显示全部楼层
    阿茂 发表于 2019-1-4 15:30
    铁总和江苏省哪来的沪淮线的称呼,自己意淫出来的吗?无论是现在的连淮扬镇或者徐宿淮盐将来都可以到达上海 ...

    非也,所谓宁淮、沪淮客流量,是专指两地往来,排除中间上、下的乘客。
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    发表于 2019-1-4 21:23 | 显示全部楼层
    本帖最后由 荷花池 于 2019-1-4 21:34 编辑

    图上可见将来有沪通,靖江江阴,镇江五峰山,及南京过江地点。就看这四个过江地点各有多少列车通过了。从这四点两侧延伸越远,客流越多。现在根本无法好比。
    如果要比估计,应是东西两头及沪通及南京的客流要多于靖江江阴和五峰山这两个通道上的列车。但沪通是客货运输,不知道靖江江阴将来是不是三百五的高铁。只有它与沪通有一比。最看不好的是五峰山的套套及如果南延仅到浙江湖州的话客运有限。可以断定,将来由经过淮安的客流将多得难以估量。淮安成为华东的一个铁路枢纽是必然的。这是他的地理位置所决定的。特别是京沪二线成型后,二线的过江点,肯定是人流最多的线路。
    事能知足心常惬  人到无求品自高
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    2018-11-20 08:49
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    发表于 2019-1-4 21:33 来自手机 | 显示全部楼层
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    发表于 2019-1-4 21:50 来自手机 | 显示全部楼层
    啥时能建好
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    发表于 2019-1-5 07:37 来自手机 | 显示全部楼层
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    发表于 2019-1-5 07:53 来自手机 | 显示全部楼层
    我来看戏了!
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    发表于 2019-1-5 13:02 来自手机 | 显示全部楼层
    不知道何时能建好
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    发表于 2019-1-10 14:47 | 显示全部楼层
    到南京可以南下杭州、黄山、福州,到徐州可以北上,南京去青岛市以后也是这条线路,客流肯定不会少。
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    天泉湖

    淮网语录:永远不要因为别人而停止自己

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    发表于 2019-1-11 20:58 | 显示全部楼层
    矜持的小小女人 发表于 2019-1-4 08:40
    南京主要就是学生流和探亲流,公务出差,和务工流不大

       对你说的观点,我表示非常同意!而且清江浦区城南片有“宁淮现代集聚区”,宁淮铁路的客流量肯定是不愁的!宁淮铁路建成后,关于宁淮碰撞出的产业会越来越多,所以,呵呵!对刺激宁淮产业就业也有着非常大的促进和带动!北京南路沿线不可小看!
    不管在淮网有多少人议论你,都只是虚幻的网络世界而已。做好自己,胜过一切。学会淡定,并不难。因为有“人”论你,你才能成为淮网名人。感谢论我的淮网网友……
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