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[交通] 江苏围绕南京布局“米”字形铁路网提升交通首位度

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    淮网帅哥巨蟹座虎

     楼主| 发表于 2018-10-12 15:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
    [size=1.1]江苏围绕南京布局“米”字形铁路网 提升交通首位度
    新华日报 2018年10月12日 07:29



    [size=0.8]8日开建的江苏南沿江高铁,是南京“米”字铁路网中的“一横”,不仅将为繁忙的沪宁城市带增添一条疏解通道,还是我省为提高南京交通枢纽功能主动放射的高铁通道。综合交通是南京展现首位度的重要功能,瞄准“亚太门户城市”新定位,南京正以高铁为抓手,不断提升城市的交通首位度,建设“轨道上的城市”。

    [size=0.8]沪宁交通太忙了,

    [size=0.8]再建一条“南沿江”

    [size=0.8]我省沪宁之间已有沪宁城际、京沪高铁,为何还要再建一条“南沿江”?“沪宁交通太忙了!”南京城市与交通规划院院长杨涛说,现有铁路线,已不能满足这一世界级城市群的交通和发展需求。
    [size=0.8]杨涛介绍,沪宁交通走廊是我国交通最繁忙、运能最紧张的运输通道之一,铁路通道客流密度现状为6359万人,目前共开行客车255对,班次十分繁忙。铁路部门测算,2023年前,沪宁通道的能力将超负荷,远期,沪宁通道的铁路能力缺口至少150对,迫切需要再建一条城际铁路来分解客流。
    [size=0.8]按照铁路交通的“点轴发展理论”,“轴”的铁路线推动“点”的城市布局和发育。目前,沪宁通道内的六条铁路均集中在沿镇江、无锡、常州、苏州的沪宁主轴线,走向过于集中,两侧的江阴、张家港、常熟、太仓等“苏南小虎”实力都很强,交通需求大,亟需高铁线链接和带动。
    [size=0.8]因此南沿江高铁从南京南延伸,把句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等苏南地区多个“百强县”串联起来,覆盖沪宁主通道的外围地区,线路在常州与沪宁城铁呈“8”字形交叉衔接,引入太仓站后,再利用沪通铁路向东接入上海枢纽,形成经南京南—金坛—常州—苏州—上海(虹桥),以及南京—镇江—常州—张家港—浦东两条客运通道。
    [size=0.8]“南沿江城铁与沪宁城铁交叉衔接,将形成沪宁发展带双城际、双回还的交通走廊格局。”省铁路集团副总经理钱永祥表示,南沿江城际铁路将增强铁路网灵活性,完善长三角区域路网,加快长三角一体化进程,服务和带动沿江地区经济社会发展。
    [size=0.8]从“棋盘”到“米”字,
    [size=0.8]从多中心到省会中心
    [size=0.8]南沿江高铁建设,使南京往上海方向放射出两条交叉的“横线”,加上京沪、沪宁、宁杭、宁安和宁合,南京高铁网已是“七线放射”。
    [size=0.8]“我们的目标是‘十线放射’,围绕南京形成‘米’字形铁路网。”南京市交通局有关负责人说,将来经由这个铁路网,南京可以向全国十个方向通达高铁,不仅强化南京作为“我国东部地区重要中心城市”的地位,还将链接泛亚铁路网、欧亚铁路网,努力成为总体规划修编确立的“亚太新兴门户”。
    以南京为中心构建“米”字形铁路网,是我省强化南京交通枢纽地位、提升省会城市首位度的战略举措。 [size=0.8]“过去省内高铁、城铁网规划总体上呈现棋盘式格局,这当然有链接带动众多中小城市的考量,但有的线路方案偏离沿海、沿江城市群客流主走廊,避让上海、南京等国家中心城市客流主枢纽,亟待站在全局战略的高度进行整体优化调整。”杨涛认为,以南京为核心布局综合交通网,变多中心为省会中心,是科学的回归,有利于发挥南京的科教、文旅、现代服务业等综合功能优势,推动南京都市圈、扬子江城市群和长三角一体化发展[size=0.8]。
    推动高铁网形成“米”字形,南京还需向连淮、宣城、北沿江等多个方向“发射”线路。[size=0.8]南京市交通局综合规划处处长章晶介绍,在南沿江铁路开建,以及加快推进北沿江和宁淮连高铁基础上,南京还应围绕禄口机场和南京南站枢纽,优化江苏西南部地区城际铁路网布局,尽早启动贯通机场的都市圈轨道交通建设。
    [size=0.8]省有关部门正加快呼应和布局南京铁路网建设。省铁路集团工作人员介绍,在规划层面,目前正加快推进南京铁路枢纽总图修编。省发改委组织编制沿江城市群轨道交通网规划,原则是充分体现南京首位度,将宁淮、宁宣、宁扬、宁马和南京有关的线路纳入规划中,将宁扬、宁马引入禄口机场,连淮扬镇铁路计划2020年建成通车。
    [size=0.8]构建3个通勤圈,
    [size=0.8]省内城市1.5小时通达
    [size=0.8]近期,杭黄高铁联调联试,预计今年12月通车后,杭州到黄山只需1.5小时,不仅沿途串起了富阳、桐庐、千岛湖等山水城市,还连接起“人间天堂”杭州和“人间仙境”黄山,对于这条铁路线和徽杭两地的人们来说,旅游可以说是“说走就走”。
    [size=0.8]与之相应的,南京连接宣城,再经宣城到黄山的铁路,也在谋划中,在我省境内叫连淮扬镇铁路,经南京禄口机场往南连接宣城。为了这条铁路,南京市规划局局长叶斌在多个场合大声疾呼:杭州海外游客数倍于南京,很重要的原因是徽杭高速;如今杭黄高铁又即将通车。南京亟需打通宁宣黄旅游带,深入江南腹地,把世界历史文化名城南京和世界双遗产风景区黄山连在一起,构建长三角旅游新格局。
    [size=0.8]宁宣黄旅游带,只是未来南京发挥首位城市功能,从“米”字形铁路网放射出的一条经济带。杨涛认为,沿江、苏中、苏北、皖南今后都将通过铁路网接受南京的辐射和带动。
    [size=0.8]“高铁不仅带来通勤的便利,推动要素的流动,还将带来沿线城市居民生活的高质量。”省铁路办相关负责人介绍,南京“米”字形高铁网形成后,将形成3个通勤圈:省内主要城市1.5小时通达南京,东部沿海城市半日通达,国内主要城市1日内到达。在城市内部,南京将围绕南京南站、南京站和南京北站,加密地铁布局,规划中的南京北站将通达4条地铁线。各地居民来南京,乘坐高铁、城铁、地铁,到达南京各大商务区、旅游点,或是中转去其他城市,都将十分便捷。
    [size=0.8]责任编辑:王晓]



    这个人很懒,什么也没留下

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    发表于 2018-10-12 16:54 来自手机 | 显示全部楼层
    南京果然是安徽的
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    发表于 2018-10-12 17:44 | 显示全部楼层
    宿迁呢?
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    发表于 2018-10-12 18:05 来自手机 | 显示全部楼层
    南京太自私了,苏北高铁严重滞后。
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    发表于 2018-10-12 18:22 | 显示全部楼层
    徽京,徽京
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    发表于 2018-10-12 20:44 来自手机 | 显示全部楼层
    南京天天吹牛13
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    发表于 2018-10-16 11:30 来自手机 | 显示全部楼层
    不能怪南京是安徽的,毕竟南京被安徽包围了,想跟西南西北省会城市贯通必经安徽…
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    发表于 2018-10-16 11:33 来自手机 | 显示全部楼层
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